輸送帶的修補
1.修補的范圍 
一般輸送帶的損傷缺陷都是可以修補的，但需正確估計其效果。當織物芯輸送帶蓋膠磨損接近極限，覆蓋膠破損和撕裂每米長超過7處，穿孔超過15個，橫向斷裂（穿孔）達到三分之一帶寬，帶的強度降低了40％時，必須將損壞區(qū)段割掉，重新接上新區(qū)段。      
隨著膠帶強力等級的提高，膠帶價格顯著提高。膠帶的受力部分是芯層，如果破損膠帶的芯體尚完好無損，則應該考慮修補利用的可能性。      
2.修補的基本方法      
輸送帶的修補可分為計劃停機修補和應急修補兩種類型。計劃停機修補可根據損壞的大小數量、范圍、安排修補；應急修補多在機上進行，以使出故障的輸送機迅速重新運行，這主要是指接頭斷裂和縱向撕裂。      
適用的修補工藝有機械的卡子連接、冷膠修補和熱硫化修補，對不同的損壞應選擇適合不同情況的修補方法。      
A、機械卡接
輕型、中型織物芯膠帶橫向撕裂的修補可采用口形卡子的連接（通常在生產必須繼續(xù)無法停止的情況下才采用）。      
B、冷膠修補與硫化修補      
冷膠修補與熱硫化修補的操作方法是基本相同，主要有以下幾步：        
a、清理帶子表面，擦拭干凈，用粉筆劃出修補部位，劃出并切割成圓形、菱形或長方形、正方形斜口，以減少補墊的脫層；        
b、剝離蓋膠和損壞的芯布層，直到未損壞的芯層，并制作成階梯式切口。        
c、然后打磨形成比較平整和粗糙的加工表面，涂膠漿分層貼補修補材料，其要求與帶的粘合連接基本是一致的。
冷膠修補與熱硫化需要差不多同樣的準備時間，但可省去硫化必須的固化時間。如果膠帶有許多小塊破損而又不易接近處理時，冷膠修補是很可取的，但冷膠修補在大面積修補的情況下，以及在空氣溫度低于17攝氏度、或環(huán)境濕度過高、膠帶帶水的情況下修補質量都比較差。      
冷粘修補材料主要是氯丁膠型、聚氨酯型的，氯丁膠型使用前要摻入硬化劑，聚氨酯型修補膠一般是雙組分的，使用時應注意混合的比例。      
熱硫化修補所未硫化的蓋膠、芯膠、膠布和膠漿可利用硫化接頭的剩余品，或向有關工廠購置。使用前應檢查剩余材料是否變質，可在這些材料的表面涂上汽油或甲苯，若膠料油有粘性則可使用。
熱硫化修補用膠漿，可將芯膠、緩沖膠剪碎后放在容器中，加入汽油浸泡一定時間后攪拌均勻即可，膠與汽油之比約為1：4～1：5。
織物芯輸送帶的修補
  A、覆蓋膠破損的修補      
1）、根據蓋膠破損狀態(tài)，沿破損處四周（至少超過破損處15至20mm）劃出切割修補線，并以45度角斜切并剝去已損壞的覆蓋膠，切割時不能損傷下面的布層。      
2）、準備修補膠片，大小與切割面吻合，厚度與原蓋膠相一致（可多層疊合）。四周邊切成斜口（冷粘用已硫化的膠片，熱修用未硫化膠片）。      
3）、修補處及補片打毛，清除膠屑雜質，在修補處及補片上涂刷膠漿，冷粘至少刷兩遍，并充分干燥。      
4）、貼合修補膠片并充分滾壓牢實。周邊存在的多余膠邊用刀輕輕切平整。      
5）、如熱修補即可進行硫化，條件可參照硫化接頭，硫化時間可按修補處覆蓋膠的厚度計算。      
B、帶芯織物層破損修補      
1）、檢查破損面積大小、布層損壞的層數，一般破口最大不能超過帶寬的
20％。      
2）、標記劃出修補部位尺寸，面積按需修補的布層數乘30mm計算，如：破損四層修補面積即為：4×30=120毫米。      
3）、分層切割剝離成階梯式切口，然后打毛，逐層刷漿，貼補膠布和覆蓋膠，最后壓牢。      
4）、在膠帶的返回面，按損壞面四周至少大50毫米，劃線打磨刷漿粘補蓋膠，滾壓牢實。      
C、帶的縱向撕裂及膠帶寬度數20％以內的邊緣撕裂修補。      
1）、帶的縱向撕裂，一般只需按帶織物層的一半進行修補。按下述方法劃出修補尺寸。      
縱向方向：（需替換層數＋1）×50毫米      
橫向方向：（需替換的層數＋1）×30毫米      
修補尺寸是從撕裂兩端和撕裂的兩邊測定和標記的。      
2）、膠帶的邊緣撕裂，首先要檢查一下，損傷的帶邊是否平直。對于斜向撕裂的輸送帶，應調整修補方向。      
縱向和邊緣撕裂的操作程序與帶芯布層破損的修補方法基本是一致的，但邊緣的修補在邊緣上應粘上平直的膠條。
鋼絲繩芯輸送帶的修補    
鋼絲繩芯輸送帶面膠損壞修補時，一般僅需要將損壞的地方打磨清洗干凈后涂上膠漿，再蓋上覆蓋膠硫化即可。其具體步驟與織物芯輸送帶熱膠修補覆蓋膠相同。      
如果損壞的鋼絲繩輸送帶鋼絲繩外露時，就需要把損壞地方面膠和芯膠全部挖掉，并分別添入芯膠和面膠。并注意所有的膠料斷面都必須是鍥型的，并要經過打磨、清洗。對于已經生銹的鋼絲，一般需要將生銹部分的鋼絲清理干凈。